地铁案完败 下届市选中“复活”无望

(本网综述) 昨日（周三）下午，安省掌管大多伦多地区交通的“都会联通”（Metrolinx）宣布，董事局经过表决，全票通过在多伦多市内兴建4条轻轨线的计划，正式地给福特的地铁方案划上了一个句号，而多伦多的公交扩张方案又回到了前任市长苗大伟时代提出“Transit City”轻轨计划。

这四条轻轨方案包括：Sheppard轻轨线2014年动工，2018年完工；Finch轻轨线2015年动工，2018年完工；艾格林顿轻轨线预计2020年建成；士嘉堡轻轨升级工程2014年开工，2019年完工。在2020年，四条轻轨线有望全部完成，届时将大大提高本市的公交运输网络的能力。此外，本来因市长福特取消该计划可能招致的6500万元罚款，现在应该基本不会发生。

安省交通及基建厅长齐雅礼(Bob Chiarelli)表示，“都会联通”投票后，整个计划将被送交省府讨论及做最后决定。在未来，交通厅将集中精力，使得项目尽快动工。大多数人相信，麦坚迪省府不会阻拦这项方案，只会起个“橡皮图章”的作用，走完程序后就会批准。因此，此番“都会联通”（Metrolinx）的投票结果，可以说正式地给福特的地铁方案划上了一个句号。

TTC主席斯廷丝对“都会联通”的决定表示欢迎。她说：我很高兴“都会联通”动作迅速，将快速公交线路带到多市需要的地方。

下届市选结果不会复活地铁案

省府对上述4个项目的拨款总计仍为84亿元，安省基础厅将主导设计和建设，TTC在选择参加建设轻轨线公司的投标当中可发表意见。线路建成后将是省府的资产，但由TTC负责运营。

福特市长对对省府主持建设工作表示支持。在传给议会圈内议员的一份备忘录中，他宣称“由省府基础设施厅主导建设很好”，TTC未来应主要负责运营和顾客服务，而不是大规模基建项目的设计和建设。福特这里是在暗指TTC因为在改建St. Clair街车线路时超时超预算严重而饱受批评。

不过，福特在备忘录中还不忘加上一句，“市长将继续推动地铁成为多伦多未来公交扩张计划的基础而奋斗”。

虽然地铁没能建成，令福特市长没能完成竞选承诺，但是他一直没有承认失败，而他的哥哥、市议员道格.福特本周二强调，地铁与地面轻轨之争，将不会以“都会联通”的表决结果为依归，因为建地铁是福特竞选市长时的重要政纲之一，有权决定多伦多地铁与地面轻轨优劣的是多伦多选民，而非任何政治或者行政机构。福特兄弟一向坚持，建造地铁还是地面轻轨由全民公投决定。

值得注意的是，Sheppard轻轨线的开工时间2014年恰是下届市长选举的年份。早前，福特市长曾表示“Sheppard地铁线”将成为一个“竞选的议题”（election issue），这可能预示着他将在下届的市选中再提这一政纲。不过，“都会联通”的官员们都认为，下届市选结果不会有任何余地来影响4条轻轨线路的命运。

小资料：一波三折的多伦多公交扩建计划

多伦多公交扩建计划可以说是一波三折。早在2007年前任市长苗大伟当政时代，就推出了一个以轻轨和街车为主的“Transit City”计划，并已获得“都会联通”的批准和省府的支持。不过，在2010年11月的市选中，主张地铁公交的福特强势当选，而他出任市长的第一个工作日，就请来TTC总经理，宣判“Transit City”的死刑，将所有的轻轨线路都改成了地铁和地下轻轨方案。

当时福特来势汹汹，而省长麦坚迪也只能买帐，两人联合召开新闻会，宣布了福特版的多伦多的公交扩建计划：艾灵顿改为全部地下，由省府全资；而Sheppard的延长线也使用地铁，由多市自筹经费。

可是，由于福特迟迟拿不出筹资方案，令他的地铁案失去的市议会中中间派的支持。在担任TTC主席的斯廷丝等市议员的运作下，市议会分别在今年2月8日、3月22日两度投票否决福特市长的地铁计划，使以前的“Transit City”地面轻轨方案复活。