公车改善大计会影响多伦多市长选举吗？

多伦多市长候选人对公车局一份名为《改善多伦多公车服务的机会》(Opportunities to Improve Transit Service in Toronto)的报告，纷纷踊跃表态，观点明显出现分岐，对选情会否产生影响？主要视乎选民着重改善多市运输还是省钱至上的不同⻆度，公共运输话题会否进一步成为市选议论的焦点？候选人不同的重点会否支配未来的选情走势？以及会否改变选民对个别热门人选的一贯看法。

简单综述整份报告的9项建议：

(1) 实施所有街车在所有车门上车及证明己付车费﹔

(2) 减少巴士及街车的候车时间及挤塞程度﹔

(3) 设立全市巴士及街车10分钟或更佳的服务网络﹔

(4) 以新增及改善的快速巴士线(Express Route Network)来扩大现行快速巴士网络﹔

(5) 实施更多公车的优先项目﹐例如编製交通灯程式﹐方便巴士或街车行驶时作出应变﹔

(6) 增加资源以改善公车服务的可靠性及路线的表现﹔

(7) 所有公车路线全天候提供每日24小时服务﹔

(8) 将单程方向的转车券(one-trip per fare)改为每票限用2小时﹔

(9) 扩充通宵巴士及街车网络。

三位热门候选人对报告初步的看法大致如下：

邹至蕙赞许公车局报告其中对改善巴士及街车服务的建议。她认为改善巴士服务是唯一最快捷的方法舒缓乘客上下班挤逼的情况，花费最温和最合理的成本去解决交通问题，不似得庄德利和福特那些需要过亿的长远大计。她的发言人Jamey Heath又补充：邹至蕙并不是对报告的建议照单全收，例如她不支持两小时内可使用转车车票(time-based fare system)的建议，认为会令市政府每年减少2千万元的票价收入。

庄德利猛烈抨击报告，认为未有提供融资方式，就贸然推动一系列十分花钱的方案，非常不负责任！他严厉批评公车局报告未有解释如何对个别方案解决钱从何来的问题，做法不可接受。他指出这份5年内运用5亿元改善计划的报告，涉及基建的资本预算(capital budget)，增加开支2亿8千8百万元，若分开30年支付，便要提高1% 物业税，而营运预算开支(operating budget)，2015年需额外拨款1千9百万元，按年递增至2018年时耗资6千9百万元，每年也要增加2.6% 物业税。

前公车局主席斯庭丝(Karen Stinz)便即时批评庄德利不熟悉市议会运作，不明白一般的做法是公车局董事局先列出原则上支持的优先次序，市议会才深入讨论融资的具体方法，刻意贬低庄德利对市议会程序的无知。公车局行政总裁贝德福(Andy Byford)也提醒庄德利，公车局行政人员和运输专家只负责提出改善公车服务值得推行的方法，至于经费何来，则是市议会政客的责任。庄德利刻意强调省钱的重要性，企图讨好多数选民，好像想跟福特看齐，用心良苦，不似他一贯的风格。

福特整体上支持报告大多数建议，虽然所有措施未来五年涉及的资本金额估计大约是2亿8千8百万元，市政府增加的开支非常庞大，跟他自已一贯主张削减预算的方向背道而驰。他对报告的回应，主要在8月19日竞选总部召开记者会详细交待。

他承诺在今年10月27日举行的市政选举中，成功连任的话，会落实一份改善巴士和街车服务报告中，提出多项建议。

他承诺会每年投放3000万元，落实这些建议，包括在20条主要巴士线，加设巴士快线服务，在繁忙时段将巴士和街车的班次定为至少每十分钟一班，以及在有需要的地区，增加通宵巴士服务。庄德利批评福特凭空投放3千万元，未有想过钱从何来？

福特不支持报告中引入乘客可以在两小时内使用转车车票的系统，反而主张让手持转车票的乘客有10分钟的宽限期，他又不赞成容许乘客可以在街车所有车门上车，所谓诚实的君子之风(honour system)，需要增加更多稽查人手和开支，得不偿失，所以福特说不支持这两项建议。福特似乎一改只求省钱不顾一切的作风，变得务实，是否想挽回严重流失的游离票？政治动机就不得而知了。

面对多伦多市日益增加的乘客量，刻不容缓的交通挤塞，短期及中期相当全面的解决方法，放在眼前。公车局的董事局8月19日开会，一致赞成这份报告 ，并会呈交市议会于下星期8月 25日召开的会议上检讨及投票。