服务
韦恩大手笔:筹建高铁 明年整体环评
安省政府计划兴建高铁,目前相关的环保评估工作已展开。这条高铁工程完成后,将能接连温莎、伦敦、基秦拿-滑铁庐及多伦多等城市,改善省民往来的旅程选择,削减花在路上的时间,同时方便人们穿梭往返各地,并创造工作。
这条高铁筹备过程第二阶段的工作,是进行整体性的环保评估,以认清将来行走的路线,哪一条是最佳的选择,并研究采用哪些最为先进的交通技术,以及作出环保的独立评估。
这个整体性的环保评估将于2015年初进行,寻求多方的意见与共识,包括各个城镇、商界组织及原住民社区。

筹建高铁,接连温莎、伦敦基秦拿-滑铁庐及多伦多等城市,是省府的长远公交及基建大计“安省前进”(Moving Ontario Forward)的一个部分。根据这个大计,省府将于未来10年投资290亿元,进行省内急需建造的基建项目,包括公交、道路、桥梁及公路。
安省交通厅厅长邓德华(Stephen Del Duca)说,目前正就兴建安省高铁的大计进行环保评估。这条接驳温莎、伦敦、基秦拿-滑铁庐及多伦多等城市的干线,将能改善省民使用交通工具的选择,削减用在道路上的时间,并支援全省各地的经济发展。
安省伦敦市市长布朗(Matt Brown)说,这是令人振奋的消息。高铁的兴建,将使伦敦的主要行业得到很大的益处。他期待与省府就此项目携手合作。
生活服务
这个我非常赞同,如果能建,那滑铁卢地区的房价肯定大涨,半个小时的车程,应该是很多上班族愿意前往的地方,而且以滑铁卢地区对加拿大的科技贡献值来看,这将有非常有意义的一件事,可以带动整个安省经济加快很多,如果计划的好,可以非常轻松的抵消所有债务,就房地产一块就要形成非常大的贡献。
当然初期投资将是一个大问题,感觉省长大人好像想打中国政府的主意,想让他们掏钱,这个想法比较天真,有一些障碍,最关键的就是安省对中国并没有什么利用价值,人家情愿投非洲,也不会投安省的。
对于投资这个问题,可能比较现实的还是打打投资移民这个项目的主意,既然大规模的投移都到这边,何不干脆用上他们带过来的钱干这件事,算一算,两千投移,一人两百万,四十亿一年,十年就是四百亿,设十年期,到期返还,估计这是比较靠谱的,联邦拿着这些钱,并没有为安省做什么正经事,倒是魁省,年年吃联邦大笔补贴,还年年吃这些投移的钱,的确是非常不公平的,从安省的角度看,魁省独立对我们并没有什么坏处,他们独了,没有人给他们兜底,估计他们的日子反倒难过。所以既然省移民厅长是陈国治,就应该在这个问题上和联邦顶一顶,大不了首都搬走。
安省政府关键的问题是腐败,不能控制好这一块,做什么都成不了。
回复
加拿大地大人稀,公路发达。一般铁路坐的人都不多,何需高铁?
290亿我看是远远不够的!
回复
不过, 在各个高铁停靠地点, 可以设置停车点, 多伦多例外,以方便快捷公交如地铁与多伦多公交网重要网点直接沟通.。。这样住的远的再也不用担心进城时的交通了。解决交通问题不能只考虑汽车一根筋, 无论401弄得多宽, 这些汽车都要塞进城内.。。401为什么堵, 不是堵在401本身, 而是因为汽车塞不进城内, 出时出不了城外Local,这LOCAL的排队引起的401堵车。 所以无论401加得多宽, 堵车并不会有多大改观。。。401的四车道已经足够, 三车道都够了.。。
上下班的问题实在与401车道的宽度关系不大, 而在于local不能承载这么多车引起的排队, 最后塞至401所导致的.
而这个问题只有高铁+市内公交的方式才能得到彻底解决,就是减少上下班进出城的车辆。拓宽进出城通道似是个办法,但有着数不胜数的道路项目, 不可承受. 指标不治本.
回复
高铁对加拿大不合适, 人口密度低, 短距离都开车, 长距离坐飞机, 火车没有市场. 如果一天只有一班, 谁有耐心等, 有什么意义; 如果一天十班八班, 有那么多人坐吗?
回复
如果高铁建成, 价格不贵, 意味着很多住得很远的人上多伦多工作不会开车来了, 而是使用地铁等公交。。。城里塞车主要是上下班时间的进城与出城, 其它路结其实并不堵。。。只要能减少20%的车辆就会没有问题了.
回复
高铁真建成了,并且能保持高铁的速度,票价合适的话,缩短了时间和空间距离,如果从多伦多到温莎只用一个小时,那是啥概念?那就是说温莎将并入大多伦多范围。多伦多房价就要跌回30万。
回复
查看全部 65 条评论
查看全部 65 条评论


网友评论