老照片：百年前多伦多交通堵塞是啥样

去年年底，大多伦多地区的交通堵塞问题再次引发市民热议。其原因是安省交通厅长邓德华（Steven Del Duca）在去年11月2日宣布，将在大多伦多地区正式推出“收费共乘车道”（high-occupancy toll lanes，HOT），没有搭载任何乘客的汽车（或摩托车）在缴费之后，也可以在共乘专用车道上行驶（原本该类车道只允许两名或以上乘客的车辆使用）。

1924年12月老市政厅附近，当时马车还是一种重要的交通工具。

交通厅的决定引来反对党和省民一阵声讨，有说省府搞两级分化的，有说省府偏向富人对穷人不公的，有说省府贪婪敛财无下限的……而这个时候，位于蒙特利尔麦基尔大学的一个跨党派智囊机构Canada Ecofiscal Commission站了出来，支持省府的做法。

这帮各类证书放在秤上称能数以吨级的专家们还正儿八经地出台了一份报告，说针对高速公路收费，是解决加拿大大城市道路堵塞问题的唯一办法。换句话说，虽然安省政府强推HOT遭到很大的批评，但是从长远来说，他们正走在解决问题的正道上。

于是省民在网上又是一阵讨伐。可是，由于目前自由党掌握了安省议会的多数席位，所以两大反对党和民间的意见再大，也无法阻止HOT的实施。

多伦多几乎是从有汽车开始，就有了交通堵塞。在过去的一百年来，省、市政府为了解决堵塞问题可谓绞尽脑汁。他们先是采用拓宽马路的方式（于是市中心的很多秀美的林荫大道如Unviersity Ave就成了光秃秃的水泥路），可是发现这就犹如将整个大西洋塞入安大略湖里一样，丝毫不能满足暴涨的交通需求。后来的统计还发现一个颇具讽刺意味的事实，路越宽、车容量越大，堵塞越严重，而司机在路上花的时间更长。

1912年央街和国王大街街口的交警。那时候还没有红绿灯，交通通过转动手上的标杆，显示停车还是通过。

在历史上，多伦多最严重的交通堵塞发生于1930年代。那时，私家车渐渐走入中产家庭，可是当局并没有及时推出现代化的交通法规和基建设施，于是本市道路上的情况几乎可以用“混乱”来形容：轿车、大货车甚至马车都在同一条路上行驶，虽然红绿灯已经普及了，但是很多时候仍需要警察在现场指挥。如果警力不够，那基本就要司机“自觉”了，可事实上几乎没有人能做到。于是每到上下班高峰的时候，市中心地区一些路口就会挤成一团浆糊，而警队也不得不额外抽调人手去指挥疏散……

为“庆祝”本省从今年开始正式推出“收费共乘车道”，本期的〖当年加拿大〗，我们就从老照片里看看多伦多历史上的交通堵塞。

1924年圣诞夜，多伦多遭遇暴雪，图为雪后混乱的交通。

1929年8月，女王大街和央街附近

1929年8月，央街和Albert St一段的汽车被行动缓慢的街车堵得动弹不得。

1929年8月某日的下班高峰

1929年市中心某处的交通堵塞。

1930年2月，市府的泊车执法员在路边巡查。

1936年Davenport Rd附近的路桥下，汽车互相争道。

1936年省府大楼附近的车流

1954年，路面施工令一条车道关闭，加重了交通堵塞。

1954年多伦多道路上的车流

1954年某日的下班高峰

1954年央街地铁线建成，舒缓交通压力，图为行人正在走入地铁。

1954年指挥交通的警员