机场快线车资狂减料亏本 纳税人买单！

安省交管机构都市联通 （Metrolinx）日前通过决议，大幅调低多伦多机场快线 UPX （Union Pearson Express）火车票价格，以便吸引更多乘客，最新票价于3月8日开始实施，机场快线的票价从27.5元降至12元，而持有 Presto 卡的票价则从19元降至9元。

大幅降价的举措有效吗？

据都市联通发言人 Anne Marie Aikins 公布的数字，降价之后乘客数量确有增加，提高到平均每日5000人次左右。这比提价之前增加一倍，因为自去年6月运营到提价之前，机场快线日均乘客量仅为2,450人次，而在去年最后两个月，机场快线的空车率甚至高达90%。

最近才公开的、由咨询公司 Steer Davies Gleave 为都市联通在2012年所做的一份研究报告显示，机场快线调低票价可提高乘客量，但势必导致收入减少。根据该报告的分析，若把单程票价定为30元，预计到2020年可吸引2,300万名乘客，营运收入为6,520万元；若把票价降至10元，也就是接近降价之后也即现在12元的水平，每年可把乘客人数增加近一倍，但年收入会猛跌至3,630万元。

由此可见，机场快线每年营运成本为6,800万元，只有把票价定在30元左右、平均每日载客量达到7,000人次才能勉强做到收支平衡；要是票价降至10元左右，即使载客量增加，年营运收入估计不到4,000万，为此省府不得不为此提供2,000多万的补贴，安省纳税人每年将被迫为这笔巨额补贴买单。

都市联通：有关 UPX 的几个冷数据

UPX 建设成本：$4.56 亿；

估计2015年乘客总量：150万

去年6月开通至年底的实际乘客数量：507,053

原先估计的2015年收入：4,000万