日媒：中国不懂规则 北京被美惨揭真容

美国公司日前单方面宣布终止与中国铁路国际公司签订的有关协议。这一举动随即引发了国际社会的关注。中方称此举显示出该公司对合作不负责任的态度。日媒则指出，中国高铁在美国受挫是因政治色彩过强。

《产经新闻》6月20日发布题为《中国高铁在美国也受挫 政治色彩过强》的文章称，在政治上企业与国家走的太近，会在进军海外的时候起到反作用。交通系统的战略重要性使得许多国家都对外企的控制有所警惕。

文章称，尤其政治色彩过于浓厚的中国铁路公司因此面临不利形势。中国政府和企业还不太明白海外市场的游戏规则。香港南华早报北京特派员 Mark称，中国高铁海外失利的原因是中国铁路的开发具有国家主导并自主完成这一特殊性。

据悉，美国民营铁路公司西部快线6月9日前后发表声明，称终止与中国铁路国际有限公司合作兴建连接拉斯韦加斯与洛杉矶的高速铁路。就此，有分析人士指出，美方单方面发布终止项目合作的消息，在部分观察家眼中显示出该公司对合作不负责任的态度。但这也同样是美国环境对大型基建项目不友好的例证，其根源恐怕更与美国政府和法规的辖制有关。

分析指出，事实上，此次中国高铁项目折戟的根源或许就在美方制定的《2009年美国复苏与再投资法案》的1605款（即“购买美国货”条款）上，美国联邦铁路管理局（FRA）又将该条款细化，使之不便于国外企业操作，这就让西部快线已经难以逾越美国交通部的阻拦。中国建设高铁项目的流产也就因此在情理之中。从这里看去，此次高铁的流产，固然是中国企业遭遇的挫折，但从长远来看，美国可能会因为他的“游戏规则”以及“国产化壁垒”面临更大的损失。

分析人士认为，从2008年经济萧条之后到现在，虽然国际贸易体系在自由化方面取得了很多进展，但美国贸易保护主义一直有着深厚的根源，非官方壁垒会以各种形式出现，而美国政府所称的高速列车必须在美国生产也是“国产化壁垒”的新例证。

这样一来，伴随着西部快线项目的顿挫，这一事件显出了美国企业的“不负责任”，但其根源则是美国政府的政策压制及不配套，导致其企业不得不放弃契约。在高速铁路建设方面，美国远远落后于欧洲、日本乃至中国，且美国国内目前并没有生产高铁车辆的供应商。因此，从长远的角度来说，美国的这种游戏规则对高铁有广阔需求的该国来说是不利的，当加州高铁局不得不亲自承担直到2029年才能“完工”的项目时，美国的损失就是一目了然的。