中美俄三国大运对比 运20能排第几

国际上，一般将最大起飞重量超过100吨的军用运输机称为大型军用运输机。运-20的定位与美国C-17和俄罗斯伊尔-76相当，都是属于大型军用运输机。中美俄三国大运对比，中国大运可以排在什么位置？

据介绍，运-20运输机是中国自主研发的新一代喷气式重型军用运输机，机长47米，翼展45米，高15米。该机最大起飞重量约为220吨，载重量约为60吨，如果加满油可在1.3万米高空以时速700公里连续飞行8,000公里，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

陆媒科普中国刊文称，运-20性能优于伊尔-76，但在动力上逊色于C-17。

中国的运-20和俄罗斯的伊尔76都属于200吨左右的大型运输机——伊尔-76的最大起飞重量在170-190吨之间，最大的有效载重在47-50吨；而运-20最大起飞重量则达到200-220吨，最大载重可以达到60吨。

文章称，很显然，运-20的最大载重量是优于伊尔-76的，加上伊尔-76设计于上世纪60年代末期，在设计时没有考虑运输坦克的能力，载重最初只要求40吨，而且货舱体积也因为估计到航程要求而做得比较狭窄。因此，运-20在货舱尺寸比伊尔-76要大，完全可以将一辆最新锐的99A坦克装入运20的货舱，而伊尔76装载坦克等重型战斗车辆能力方面逊色于运-20。

由于受设计年代的限制，在60年代末、70年代初，很多现在被用于运-20的技术，当时还未出现，或即便出现了但还未成熟，这使得伊尔-76在很多设计上相对于运-20处于先天劣势——比如运-20采用了超临界翼型等气动外形设计，可以有效提高升力、降低高速飞行阻力；再比如运-20采用了比伊尔-76机械飞控更先进的电传飞控技术；在新材料新工艺的应用上，运-20因为采用了大量复合材料结构部件，在这方面也优于伊尔-76；在航电上，运20也大幅优于伊尔-76，相对于伊尔-76的传统指针式仪表，运-20则采用了国产综合航电系统，以ARINC429总线为骨干，将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统相连，实现数据的综合处理，并且在座舱的彩色显示屏显示......可以说，运-20相对于伊尔-76是具有性能优势的，并有可能在解放军的军用大型运输机的序列中完全取代伊尔-76。

文章同时指出，虽然C-17运输机定型于上世纪90年代，但由于美国在技术上的相对优势，使C-17的各项技术指标即便在今天来看依旧不俗。相对于美国的C-17，虽然在某些领域运20能取得一些优势，但在一些关键指标上，运20明显处于劣势——在动力方面，运-20使用的是四台俄罗斯的D-30KP2发动机，单台发动机推力为12吨，而C-17使用的是四台F117-PW-100发动机，单台发动机推力达18吨，因此，在动力上运20处于明显劣势。即便将来换装国产发动机涡扇18，甚至是涡扇20，运-20在动力上相对于C-17依旧处于下风，因为涡扇18其实是D-30KP2的仿制版本，其推力也为12吨左右，而涡扇20发动机的推力约为16吨左右，相对于F117-PW-100发动机18吨的推力依旧有一定距离。

文章称，虽然运-20相对于美国的C-17还有一定差距，但是相对于中国的东邻日本的C-2运输机，运-20却占有很大的优势。C-2的最大起飞重量约为140吨，最大运载重量只有30多吨，根本无法运输日本的90式和10式坦克，其最大载重能力不足运-20的三分之二。