雨伞运动后 换种方式占领街道

在香港生活，多少都有些挤迫感，而关于城市公共空间的探讨其实从学术层面一路延伸至社会实践。不仅有立法会当选的政治素人刘小丽曾坚持参与桂林日市，探讨小贩的生存空间问题；而且又有环保组织在车辆拥挤的中环开展无车体验，让车水马龙变为充满想法和愿望的公共空间。

《纽约时报》10月9日刊文《为了休闲而非抗议占领香港街道》，言及香港公共空间实践中的另一种可能性。

文章称，最近Dennis Wu与其他数以百计的人一同坐在香港繁忙街道中间，这场景让他感觉像是2014年的民主抗议活动再次上演。但这次不同的是，他们是在参加香港中环的无车体验，Dennis Wu回忆说，“唯一不同的是情绪。”

尽管此前中环抗议在未能实现目标的情况下逐渐消失，但却证明中环——这个通常车辆拥挤的繁华金融区，在交通顺畅的情况下更令人愉快。因为在示威最初的混乱平息后，近1英里（1609.3米）长的繁忙大道变为充满想法和愿望的公共空间。

此次无车体验组织者之一健康空气行动（Clean Air Network）的项目经理冯建玮（Patrick Fung）表示，示威激发了居民反思香港道路缺乏方便行人区的现状。冯建玮说，“至少在抗议期间，人们很享受公共空间的自由，在那儿享用午餐和骑行。许多人表示当时空气质量很好，地方之间的通勤时间也得到改善。”

2015年，他的团队与一些学术和环境保护组织联合发起将2014年抗议地点附近的德辅道中（Des Voeux Road Central）改设为行人与电车专区的倡议。他们倡议中的效果图描绘了一条好得难以置信的道路：草皮护面的电车路轨，路边餐厅提供户外座椅，行人放松地而非抱怨地在人群中行走。

2016年9月末的一个星期日，德辅道中一侧650英尺（1英尺约为0.3米）长，沿线为银行和茶餐馆（cha chaan tengs，香港式餐馆）的路段禁止通行。这段路上呈现音乐舞蹈表演，艺术展和儿童感兴趣的活动。但最受欢迎的部分是坐在人造草坪上聊天，没有前行的压力。许多人表示他们认为这次体验使人身心爽快，并渴望更多类似这样的公共空间。

为该倡议提供设计理念的香港大学建筑学院副院长Eric Schuldenfrei表示，这次体验活动让公众可以更具创造性地使用城市街道。他说这是在许多大城市越来越普遍但香港却没有的体验。Schuldenfrei教授表示香港若想吸引更多游客，必须为游客提供“一系列的体验”。他补充道，在城市街道上漫步是中环正在消失的体验。这次名为Very DVRC的活动也体现了该倡议的商业和旅游业卖点。

虽然香港政府承认该倡议可改善空气质量，但当局要求提供详细的可行性报告和交通分析，预示着没有任何即刻改变的可能。香港运输及房屋局局长张炳良（Anthony Cheung Bing-leung）表示，该倡议会将车辆转向附近沿线更多住宅楼宇的道路，会给相关居民区带来同样的空气质量和噪音影响。

尽管政府方面的回应不冷不热，健康空气行动的负责人冯建玮表示，13,000人于周日参观了活动路段，他备受鼓舞。他的团队希望为更多无车日赢得公众支持。