实拍春运高铁盒饭生产全程 记者走访生产基地

高铁盒饭如何生产？食品安全有没有保障？15元盒饭还生产吗？春运期间，记者带着这些问题探访了北京京铁列车服务有限公司生产基地。组图：工人日报王伟伟摄

进入生产车间前需要按要求带上头罩、口罩，穿上鞋套,身着已消毒的白大褂，之后进入“风淋房”，左右一共18个出风口同时向外喷风，把身上的灰尘、毛发吹掉，进行物理性清洁。

整个基地的生区分为了蔬菜处理区、肉食处理区、包装区、检测区等多个生产区域。在“理化实验室”，工作人员正在对蔬菜等原材料进行检测，分析农药残留、新鲜度等，如果不合格就会从源头淘汰。

不同工种的操作人员胸前衣服的颜色也不一样。

制作冷链餐的重要环节是降温。气调冷链餐要经过两次降温，第一次降温将熟制食物从80摄氏度、90摄氏度在两个小时以内降到微生物不活跃的10度以下；第二次再降到0摄氏度到4摄氏度左右，便于运输等。

虽然该生产基地已经采用了自动化的生产流程，但一些生产环节仍然需要人工。蔬菜的脱皮、去杂，虾仁、青豆等事物的分拣等一些程序就需要通过人工完成。

工人师傅在车间炒菜。

炖煮的机器是日本进口的，加热速度快，温度恒定，不易糊锅。烤箱从德国进口，蒸烤一体，会根据食物特性来制定加热时间。高铁餐食中的奥尔良烤鸡、梅菜扣肉等都是通过这些机器制作的。

熟制车间的工作是“炖、煮、炒、蒸、烤、油炸”，但这里没有明火，是用蒸汽等加热食物。容量300升的大锅内盛出热气腾腾的胡萝卜烧牛腩后，有专业厨师前来品鉴。为了保证口味，菜品的原料、调料等都是按照标准定量投放的。餐食出锅时，需要对温度进行测量。

不合格的餐盒会从传送带上被打下来，不过几率只有千分之几。检测完的餐盒会在其包装上实时喷码，精确到分钟。

工作人员展示菜品。这份梅菜扣肉前后要经过近40道程序才能制作完成。在生产现场，整个生产区都采用了严格的安全卫生管理标准。进入生产车间的每一位工作人员每半个小时就会有人拿着粘毛器帮忙清理制服上的毛发。

在恒温冷库中，工作人员将盒饭放进保温箱。数个小时候，经过严格检验的盒饭就将登上高铁、动车列车，送到旅客手中.

工人们将盒饭进行打包装箱。所有餐食都要“留样”，保留时间是保质期72小时再加上48个小时。即便送上火车，超过72小时还没有销售的餐食，便会进入销毁程序。

盒饭进入高铁餐车。

据介绍，目前北京京铁列车服务公司生产10元、15元、20元、30元、45元、65元、99元7个价位28个品种的各类餐品。但45元盒饭的产量最多，占到一半以上。