为美汽车业买单：加拿大当“冤大头”？
(本网征文)在这次金融海啸中美国三大汽车工厂陷入前所未有的严重困境。2008年11月三大汽车工厂汽车销量下降37%。“城门失火殃及池鱼”，加国车业也受严重冲击，2008年12月汽车销量下跌21.3%。哈珀总理多次公开表示同意按美国政府救市数的20%救市（即加国政府同意按美国政府划拨数的20%）。财长茀拉狄也说准备42亿美元。但民意调查结果分歧很大，多数人不支持，不过也有部分人（尤其是汽车业和官方）较支持。令笔者费解的是：加拿大作为一个民主国家对如此重大问题不经过民主程序，联邦总理和财长就轻率表态，好像事情“顺理成章”不用讨论了。加拿大政府决心要用实际行动进行 “英雄救美”！
不少网友认为美国三大汽车工厂在加国分厂完全是美国投资，产品，技术，利润都是美国的。加国只解决一大批人就业问题，以及收取税金问题。工厂赢利时没有加国的份，如今亏损了却要加国买单，加拿大为什么要充当“冤大头”呢！而且这只是开头，今后还得花10几倍的钱。这是把纳税人的钱往火里送！另外，安省制造业理事会说美国三大厂破产，2014年前加国会有52-58万人失业，是危言耸听言过其实，吓吓外行的领导而已。汽车工业的上下游企业是为所有汽车工厂服务的，在加国还有日本，欧洲和韩国汽车，并非专为美国车一家服务的，“西方不亮东方亮”，只不过要调整一下结构，或赶快寻找新客户，没有什么了不起，从长远看问题没有那么严重。
笔者认为要解决该不该救和能不能救的问题，先应该知道为什么美国三大车厂出了那么大的问题？是外因还是内因？大家知道，美国车与日本车，欧洲车市场竞争中节节败退是多年来的总趋势，据调查加国移民中很少买美国车（魁北克省和安省用美国车不到30%），特别是华裔大多买日本车。笔者初步调查多伦多移民用车中，日本车占58%，美国车占26%，韩国车占10%，德国车占6%（2006-4-7多伦多都市报发表笔者文《多伦多新移民用车市场分析》）。前几年美国三大车厂经营效果早就不如日本丰田和本田。美国三大车厂早已处在动荡之中。原因是产品技术性能差，工资成本高，管理水平低，这是内因，也是根本性原因（同上报2006-3-10笔者文《丰田挑战通用，安省人是喜是愁》）。进入金融危机，外因发生变化，只不过加快矛盾暴露而已。
三大车厂问题并非仅仅一时资金短缺，而是有更多深层次问题。美国总统布什交班前先用134亿临时应付一下，等奥巴马上台再硬着头皮“大出血”去救吧（对美国来说别无选择）！据专家估计总共要1500-2000亿美元。按加国总理认可加国出20%，那就得拿300-400亿美元！还不知道这个“大洞”能否填满！据说加拿大历史上政府负债最多只有400多亿元。夸大地说这一次加拿大要“倾全国之力救美”了，花那么多钱，汽车主权还是人家的。今后一有风吹草动美国车厂又把加国抛开了（2005年以来美国分厂多次大量裁员，加国已深受影响）。
即便拿这笔钱还想发展汽车工业也要选新路，不走老路。笔者认为加国汽车发展模式存在很大问题。我第1次来加是2001年，加国当时是世界汽车8强大国之一，年产汽车253万辆，中国当年产车234万辆，低于加国。从2001到2005年加国年产量一直在253-272万辆之间徘徊，而中国已上升到570万辆，2007年已提高到888万辆（2008年超过930万辆），远超过加国。为什么会这样？因为中国牢固掌握汽车业主权，合资汽车企业内中国占51%股份，个别企业至少占50%。中国牵着老外鼻子往前走，达到双赢目标，这就是中国模式。但是加国汽车整车厂全是外国独资的，加国无股份，完全被老外牵着鼻子走，这就是加国模式，原来加国“汽车大国”是空头衔。加国只有零部件厂，基本上没有自己的整车厂。实际上没有自己独立完整的汽车工业。
上世纪90年代中法合资广州标志汽车厂，法方目光短浅因亏损把股份以1元人民币转给中国，中国立即与日本本田合资在该厂生产本田轿车，很快产量大发展，年年赢利，这就是有主权的好处。现在加国的美国三个分厂从2005年以来已动荡了4年，半死不活，关门不见得是坏事，加国不妨以最低价把其中有的厂买下来，再与日韩中合资搞新厂，也许会“柳暗花明又一村”呢！退一步讲，即便再与美国合作也必须改变模式，例如有的厂关闭，搞1个大厂，由加国控股。改变加拿大“空头汽车大国”的现实。总之，“保持现状添钱混日子”是最糟方案，不会有好结果的。
最后笔者建议对这件事必须按民主程序，在广泛征集意见后由国会进行讨论表决决策。希望加国政府爱惜纳税人的血汗钱，千万别当“冤大头”！
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单从个人收入和税收来讲，假设三大在加拿大的工厂倒闭将直接导致5万人失业， 那么加拿大联邦政府在个人收入税的减少和EI的发放这两方面将直接损失大约$750/人 每周， 那么半年的花费大约是10亿加币左右， 这些还未计算其他受影响行业裁员的花费， 企业生产行为中的GST收入和企业税收。。。。
所以政府出30-40亿救是比较合理的， 要不然这些钱也是一样照出，还更要被人骂。。。。
你丫的又乱说话!
发表意见前有没有找过EI人士问过?
你什么时候见到有超过每人每周 $420 的EI?
EI是有封顶的，不是谁都可以享受原工资55％的EI的。工资越高，百分比越低。否则那些年薪上千万的CEO要是失业的话，EI还不是要破产啦。告诉你，EI基本上是$1600/月封顶。
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能否把此类文章转登到主流英文媒体上，让所有加拿大人特别是那些主流们要知道，要清楚，自己国人累着腰带过日子，当家的领袖们却拿自己百姓的血汗钱，给别人筹饭钱，别人什么时候想着你，
卖点木头还东卡西宰的，什么事！愤怒！
正解，让那些白种加拿大人不要自以为是了，该清醒清醒咯
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话不能这么说。
首先日本车与美国车质量的距不是你所说的，如果日本车是100个故障/年车，美国车是多少？1000个？也许是200或300，或许不到200。
其次，不存在买单的事。首先三大汽车厂关门，我们一定会失去不低于50万个工作岗位，国家会失去的收入不低于10亿也许不包括需要增加的支出，国家的支出远远小于应得收入。
当你买日本车时，你想过没有你没有向我们的锅里放东西而是把钱给了日本。这时你还希望我们可以从锅里得到什么？
最重要的是POLIticians are more smarter that you think about.
they know how to run a country than us.
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有些想法过于天真，加拿大有自己的汽车工业吗？谁来买？况且在加拿大的一些厂只是美国车厂的一部分而已，买下来有何用？还是丢下别管让市场来决定最好，日韩或中国厂商肯定是感兴趣的，不过说什么都没用，那个凶恶的工会首先要解散掉恐怕才会有买家敢兴趣
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加拿大地大物博，人口少，面临的国际形式宽松， 生活比较容易。但生于忧患，死于安乐。 如果整个社会长期没有忧患意识，政治家只是斤斤计较，不从长计议，政策只是临时应付，不求根本解决，不去掌握主动，以后非常容易陷入被动。
做个阔佬的好跟班，非常容易获得短期利益。 但要想好一旦阔佬衰败，自己如何应对。
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ACTION NEEDED IMMEDIATELY - AUTO INDUSTRY CANNOT WAIT FOR U.S. AID
Mon 15 Dec 2008.
FOR IMMEDIATE RELEASE
December 15, 2008
MASSE DEMANDS IMMEDIATE AUTO ACTION FROM GOVERNMENT OF CANADA:
Harper must take steps now and not wait for the US
WINDSOR, ON—Today, NDP Industry and Automotive Critic Brian Masse M.P. (Windsor West) wrote Prime Minister Stephen Harper thanking him for giving some indication that assistance for the auto industry will be available but demanded immediate action on the file by outlining specific tasks the government must undertake.
As part of a multi-pronged approach, Masse declared that “the government of Canada should be prepared to act regardless of what the present US administration decides is their policy. While I encourage the Harper government to pursue a stronger North American engagement on automotive policy and trade strategy we have to take the following actions as a sovereign nation. The government must reconvene CAPC (Canadian Auto Partnership Council) immediately and hold talks with the tool, die, and mould industry to ensure their interests are protected in any package that is developed. Strike a Royal Commission on automotive trade strategy that will provide analysis and competitive options to correct the imbalance that has developed through negligence and policy absence. In addition, an examination of legacy burdens and potential solutions will be part of the panel’s mandate.”
The Minister of Industry on Friday December 12 stated that up to $ 3.4 billion in assistance would be available but was dependent upon initiatives of Bush administration. Without US involvement there would be no Canadian response was the understanding from the statement.
“We cannot depend on the actions of one person in another country to protect our jobs and auto industry. Leadership is expressing a willingness to seek solutions in collaboration but the courage and conviction to move forward as others decide their own fate,” Masse exclaimed.
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