春秋航空董事长：若批准 敢“给飞机卖站票”
中广网北京6月24日消息 中国春秋航空董事长王正华表示，只要中国政府的适航部门批准，他就敢尝试“给飞机卖站票”。
上周，王 正华接受采访，被问到是否有过让旅客“站”着乘飞机的念头时，他说：“是的，只不过这个话题是国务院张德江副总理提出来的。张副总理在2009年1月6日 全国民航工作会议上讲话时，提出了“便捷航空”这个大胆的、全新的概念。在谈到大力开拓航空市场时，他说：航空要把票价降下来，旅客就会多起来。乘飞机能 不能像乘公车那样，拎个包站着乘飞机，不要托运行李，不供应餐食，连水也不供应的便捷航空。”
王正华还说：“张副总理的这个说法如果实现，坐飞机就像坐公共汽车一样方便，一、二个小时的航程，站着都可以。这样航班上的人数又可以增长40%，机票的价格就又可以降下来。”
不过，他也指出，“但这样做的关键是，安全措施要到位。只要政府适航部门批准，我就敢尝试。之前，我和空客公司联系过，他们说安全问题能解决，只要中国民航适航当局批准，我们又敢尝试，他们就能和我们合作。”
王正华也认为，兼并重组是国际民航业大的趋势，不仅仅是经济危机时期，在经济快速增长阶段也会出现这样的情况。大企业在市场竞争中起主导作用。法航并购荷兰航，汉莎并购瑞航和布鲁塞尔航，美西北和达美合并，中国的航空公司要提高在国际上的市场份额，必须做大做强。
他还提到，中国东方航空公司和上海航空公司的合并可能形成更大的竞争压力，对春秋和其他中国航空公司来说，“只有在残酷激烈的竞争中能够生存下来，企业才是有希望的，而不是依靠保护”。
春秋航空公司是在2005年成立的民营航空公司，采用低成本运营模式。王正华说：“春秋没有任何保护，完全依靠市场，依靠党和政府及民航局的改革开放。所以，虽然有可能对我们形成更大的压力，但我们不惧怕这种竞争。”
王 正华说，从做大做强市场的角度看，政府参股航空公司，不如把行政干预的资金、税收等政策市场化、透明化，用于支持、吸引、奖励航空公司来飞。比如降低机场 费用、税收和市场补贴，联合营销等办法，把航空公司的成本降下来，鼓励航空公司把票价降下来，票价低了，老百姓就会坐得比较多，市场自然就活了起来。
同时，地方政府更应该鼓励适合本地大众市场消费的廉价航空，让企业低成本运营，释放老百姓坐飞机的需求，让地方、企业、老百姓三得利。
这个说法如果实现，坐飞机就像坐公共汽车一样方便，一、二个小时的航程，站着都可以。这样航班上的人数又可以增长40%，机票的价格就又可以降下来。(来源：中国广播网综合)
一楼的说的很专业。
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真是中国特色. 他以为坐飞机是跟坐他家的驴车一样?说心里话,看到这条新闻,我对中国太失望了.一个大国的总理能想出这么一个主意.悲哀.
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聊聊飞机站票from 槽边往事---《比特海日志》
春秋航空生造了一条新闻《春秋航空欲售飞机站票 只待政府批准》， 看看内文就知道了，无非是春秋航空的董事长王正华先生在拍大佬的马屁。大佬说：飞机卖站票吧！于是我们王董就跳出来嚷嚷：此举利处有三！如果大佬哪天高兴 了，说一声：飞机卖挂票吧！我们的王董也会大声附和说：对啊！锁骨闲着也是闲着！如果大佬干脆喝高了，说一声：旅客可以骑在飞机背上嘛！相信我们的王董也 能找出开水里养活鱼的解决方案，要求波音和空客在飞机大梁上安装马扎。
作为航空公司的董事长，民航圣典《CCAR---121FS》（公共航空运输承运人运行合格审定规则）不说能背下来，也应该有起码的认知。我很好奇一点：站票怎么保证121FS的要求？随便举几个例子：
1、氧气面罩怎么配？发生火情，是不是通知站票旅客直接去死好了？
2、飞机运载量上升40%，那么，紧急撤离的时限如何保证？再开一道门？
3、遇见颠簸，站票旅客如何保证不会撞击天花板，或者是在通道内侧滑，甚至误开舱门？
4、加上站票旅客，飞机配载平衡选择什么方案？舱单如何制作？同时，由于起飞重量增加，具体怎么修订飞机起飞性能手册?
5、如此狭小的空间内增加40%的旅客，紧急撤离方案如何制作？在紧急情况下，机组如何指挥密集人群安全撤离？或者大家干脆等死算了？
我觉得，一个人凑趣是可以的，但是违背专业性撒谎就是另外一回事了。可怜的网友被点燃无限遐想，纷纷高呼：你敢卖我就敢买。废话，你敢死我还敢埋 呢。这是一种恶意误导---中国的飞机票昂贵与否，这和飞机买不买站票，能不能多拉人没有任何关系。从航材到航油，从马桶到餐盒，全部都是高度垄断，特许 经营，飞机票怎么可能不贵？在这种格局下，哪怕卖挂票，网友买不起的依然买不起。即便买得起，你也买不到。事情就那么简单。
一个人敢于睁着眼睛说瞎话，这是有觉悟的表现，这是追求进步的表现。对于这样的人，应该鼓励他的航空公司把座椅都拆了，换上条凳先。
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