传福特将妥协 雪柏地铁延长线要泡汤

(本网综述) 自TTC主席斯廷丝（Karen Stintz）站出来力挺Eglinton轻轨（LRT）计划之后，得到了很多议员的支持，他们来自市议会的左中右三方。有消息人士指出，虽然福特仍然坚持他的地铁方案，但是他已经没有可选择的余地，资金的压力将迫使他妥协，最终采用斯廷丝的方案。

按照斯廷丝的方案，原计划修建的Eglinton地下轻轨线中的大部分将改成地面轻轨，而节约下来的15至20亿元资金，可以在Finch东路和西路上建立一条拥有独立车道的巴士快线（busway），以及将雪柏（Sheppard）地铁线向东延长两公里，至Victoria Park路。

昨日（周三），斯廷丝的这提案得到了很多议员的支持，他们来自市议会的左中右三方，从反对福特的，到支持福特的人都有，甚至包括“福特阵营”的数员大将，如马莫利蒂(Giorgio Mammoliti)和汤普森（Michael Thompson），以及派克(John Parker)等人。

斯廷丝的公交方案：用Eglinton轻轨计划节约下来的资金修建巴士快线（图上湖蓝色的线），以及将Sheppard地铁线向东延长两公里至Victoria Park路（蓝线），刚好停在士嘉堡的大门口。

对比图：福特曾大力主张的Sheppard地铁延长线计划。

不过，福特市长至今没有松口，仍然坚持他的地铁方案。他在接受《国家邮报》采访时强调，士嘉堡的市民投票选他当市长，正是因为他承诺要给他们修地铁。

据悉，福特一向都反对将地铁或轻轨修在地面上，一个原因是会影响交通，而大修地铁正是他当年的竞选政纲之一，并赢得了很多市民的支持。福特上任后不久，便宣布废除了前任市长苗大伟的、以修轻轨为主的“Transit City”的公交方案。2011年3月，市长、安省省府、和省属的“都市连通”公司（Metrolinx）签署了“没有约束力”的谅解备忘录，让福特可以进行他的计划。这份协议主要是将全长20公里长的Eglinton LRT线移到地底(大约一半原来是在地面上的)、同时取消Finch路轻轨线，并将Sheppard地铁的地面延长线改成建在地下。

对此，斯廷丝则表示，自己一直很积极地同市长讨论Eglinton轻轨计划。可是，如果能够把修建一条公交线路的钱修建两条公交线路，相信士嘉堡的市民也会很高兴。

省府方面，省长麦坚迪及“都市连通”主席浦立德(Robert Prichard)昨日都表示，Eglinton轻轨无论是修建在地上还是地下都没有问题，只要多伦多市议会通过便成。至于先前的那份谅解备忘录，省长则表示，除非省府收到市议会的正式建议书，否则会按先前的协议行事。

斯廷丝公交方案的支持者、TTC委员、市议员派克及其他支持新建议的人指出，福特先前所前书的谅解备忘录已声明“没有约束力”，任何最终协议须得市议会通过才有效。从现在来看，福特的地铁计划支持者甚少，而斯廷丝公交方案通过的可能性很大。

消息人士：福特最终被迫接受新方案

政策主管杜凯尔(Mark Towhey)在本周初透露，市府仍然在研究Eglinton地下轻轨方案的可能性。市府的一名行政人员表示，市长做事很有原则，坚持要兴建地铁、履行承诺。可是，虽然福特不想向斯廷丝的公交方案妥协，但是其实已无选择馀地。

接近市长的人士透露，为了破解窘境，一项秘密计划已经在进行中。福特一名心腹表示，几乎所有人都同意地铁计划是一大错误、脱离现实。现在能做的，就是给福特找个台阶下，设法让他的面子好过一点。

本周五，现任多市运输基建公司主席张金仪(Gordon Chong)将会为Sheppard地铁延长线提交融资安排报告。多数人预料报告书结论是无法融资。几名右翼议员称，张金仪这份报告正好作为福特的台阶。连福特的重要盟友马模尼堤（Giorgio Mammoliti）也表示，既然张金仪也说找不到私人投资者，那便要仔细研究。他的看法是，市府应该兴建地铁；但假如地铁不可行，那么可以轻轨取代。