交管局推出500亿公交规划 钱从何来？

(本网综述) 昨日（周二），大多伦多区交通管理局(Metrolinx)向公众披露了一项为期25年、投资额高达500亿的城市交通长远规划。这项规划共计100多个新建项目，几乎涵盖了城市交通的方方面面。其中不仅有兴修铁路、公车线，以及自行车专用道，更包括了应用更先进的售票系统，和研发更有效的城市物流计划。据估计，如果这项规划全部完成，多伦多的城市交通线路（Transit trip）将在现有基础上翻一番。

据该局主席麦克伊萨克(Rob MacIsaac)表示，这项长远规划中关于对GO Transit、TTC，以及地区性交通服务（regional services）的改良框架其实已经在去年省府所公布的“推动安大略2020”（Move Ontario 2020 plan）计划书中披露过，对公众来说算不上十分新鲜。不过，此番规划更新了其中的一些细节，尤其是经过改良的地区连接计划（regional connections）更是首次向公众披露。

(大多伦多区交通管理局主席Rob MacIsaac；来源：多伦多太阳报)

麦克伊萨克不无兴奋的表示，当25年过去这项计划全部实现后，75%的多伦多居民都有望在离家2公里的范围内找到合适的公交专线。这将大大方便人们的生活，提高生活质量。

这项长远规划主要包括：

1. 新修城市轻轨线路（light rail lines），使之在现有的基础上更系统化、便捷，此外还要增多车次，以方便居民出入。具体说来，这项计划主要包括将轻轨线路拓展至905地区，以及将GO Transit系统电气化。此外，计划书中还特别提到了要在市中心新建一条沿湖高速双轨线路，30分钟就能开一个来回。

2. 投入大资金开发自行车、行人专用道系统。这里面包括长达7000公里的城市观光自行车专用道。

3. 研发高效的信息系统，这可以让来本市观光的旅客在网上或者通过电话来自己设计一条最合适自己的游观光线路。

4. 研发新式的售票系统，这主要包括推广、应用“聪明卡”（smart card）。据悉，该卡有望在2012年以前被多伦多的90%的地区所采纳、使用。目前该卡在推广方面最大的障碍是投入资金太高。尤其是TTC公司，他们对本该承担一部分成本（3亿元）很有些不情愿和犹豫。

5. 一条从市中心联合车站（Union Station）到皮尔森国际机场的铁路专线。

6. 一项更便捷、高效的城市物流规划。

7. 开发一项有效的交通特别基金，以便能为日后的交通线路维护，和新线路的开发提供长期稳定的资金来源，这里面包括如何征收公路管理费（road tolls）以及开征其他的税目。

问题：钱从哪里来？

然而，这项规划虽然振奋人心，但是很快人们就发现了问题：计划中根本没有提到关于收税及增加公路管理费！换句话说，这高达500亿的项目资金从何而来？

于是，这项“宏大的”长远规划一经媒体披露，立刻就有读者留言，表示自己不看好这项规划，并称如果市政府能在25年内完成既定计划的一半就要谢天谢地了。

此外，更多的人干脆把矛头又指向了TTC，称其为城市的毒瘤，如果不早点切除，投入再多的钱也被他们吸干了。此外，他还呼吁市政府应该先解决城市内部的问题（Fix the problems within the city first），然后再想着发展，否则完全是浪费纳税人的金钱。

还有人看到这项计划后则干脆“哀呼”：难道又要征税了吗？

城市议题在大选中被刻意忽略

据悉，因为所有涉及城市的项目都非常需要钱，而政党不希望被人认为在开竞选支票的过程中是在大手大脚地花钱，所以城市的议题在这次的大选中被各个政党所刻意忽略。有专家分析说，各党均不愿偏重宣传大城市的开发计划，尤其多伦多这种需要花大钱的地方。

不过，支持率处于劣势的狄安及自由党日前则承诺，要是自由党获胜，将在10年内为基础设施拨款700亿，并将用30亿元设立一个特别基金，为基础设施项目提供低成本融资。绿党也承诺，将把等同于1分的城市货劳税用于街车、污水处理厂等有利环保的基础设施改善项目。
而苗大伟则赞扬了狄安宣布的基础设施计划，同时批评保守党为城市划拨的330亿元基金有名无实，因其中大部分不过是把过去的基金换个名称而已。多伦多市长苗大伟和密市市长麦歌莲都希望各政党在这方面有所作为。