居家或者旅游：这个长周末你会怎样过？

星期一（10月12日）就是感恩节了，这个长周末我们应该怎么过呢？入秋之后，满山红叶，加拿大迎来了最美丽的季节。如同花季一般，秋季虽美丽，但转眼即逝，跟着就是严冬的到来。这是今年入冬前最后一个长周末了，在假期里，你将如何度过？《加拿大都市报》为你准备了户外和室内两套方案，第一套方案是乘火车远足当“枫子”，第二套方案是居家上房过日子，希望你这个感恩节过得非常特别。

红河谷 火车梦 秋日情

长周末是户外赏枫的大好时节，对于大多伦多地区的新移民，坐火车的机会不多，这个周末，你可以选择乘坐蒸汽火车尽赏“枫景”，这不失是一个好的选择。

亚加华（Agawa Canyon）三天赏枫火车是比较热门的一条线，不过不少人长周末抽不出三天的时间来完成这一休闲任务，这条线路的特点比较远，单程就要700公里左右，如果想自己开车过去就要掂量一下了。

如此，世上有没有两全其美的办法呢？

两天回归红河谷

两天火车游，这是个很诱惑人的计划。这个计划的名字很好听，叫做“红河谷皇家蒸汽火车游”，地点在首都渥太华附近，登车的小镇Gatineau却属于魁北克省。英文名称为“Hull-Chelsea-Wakefield Steam Train”从中看不到一点“红河谷”的意思，记者打电话到一家旅行社，想核对一下中英文名称是否有误，不想旅行社的小姐脱口而出“Red River”真正的英文名字她也不知道。实际上，这不过是华人为了旅游宣传自己起的名字，真的问当地人的话，他们也不知道你在说什么，谁让“红河谷”在华人心中太有名了呢，有红叶、有河流、有山谷，这不就是红河谷吗？

小镇Gatineau和渥太华隔河相望，距离多伦多450公里左右，作为两天行程的线路来说还算合适。这条铁路原来是从魁省的Hull市到Wakefield村的，算是加拿大东部沿线风景最美的一段铁路，小镇Gatineau是中间的一个大站。

这条旅游线是1992年计划建立的，不料其间困难重重，所有车头车厢均要经过货轮海运过来，一位名叫Jean Gauthier的商人1994年才购得蒸汽车头，成为当时加拿大首位私人铁路旅游线的业主。和他计划的一样，这条优美的旅行线路开通之后，立刻吸引了加拿大的游客，原来名不见经传的小村庄Wakefield也因此迎来近50万的游客，火车也开行了近2000趟。这条旅游线也成为加拿大首都周边游的重要景点，几乎来者都不会错过，现在也逐步为全球游客所知。

这条线的优势在于里首都很近，全长64公里的铁路沿着Gatineau河蜿蜒北上，铁路西侧就是国家公园，沿途经过自然保护完好的森林、精美如画的农庄田野。在列车内悠扬轻松音乐的伴奏下，在火车独有的节奏声中，和家人欣赏窗外的一幅幅红叶美景，仿佛回到几十年前的蒸汽时代。

在终点站Wakefield村，陈列有加拿大最后一台退役的93吨重的蒸汽火车头，千万不要忘了留影纪念。乘客可以到村里游览，也可以留在车厢里休息。村里有不少特色商店和餐馆，可以体验一下法语世界奇妙和法式大餐的享受。

整个行程来回需要5个小时，扣除在终点站休息2个小时，考虑到铁路和车头的年龄，火车最高时速不超过25公里左右，穿越村庄时时速在15公里左右，想当年它的时速在120公里。编号为909瑞典产的蒸汽火车头制造于1907年，是加拿大境内唯一还在运行的欧洲产车头，2007年它度过了百岁生日，至今还可以拉着502名乘客四处周游。

这台车头1945年之前一直在瑞典运营，电气化铁路流行之后，它就被存放起来一直到1964年，复出做旅游车头运营了4年。由于前苏联和西方冷战的开始，瑞典政府考虑到一旦战争爆发，当电力设施被摧毁的时候，蒸汽火车还能派上用场，因此这台车头就当作战备车头被储藏起来，谁知一藏就是20多年。直到1990年前苏联解体，冷战结束之后瑞典政府觉得存放这些蒸汽车头的意义已经不大，决定把战备储藏的200台车头全部卖掉，当时也正值加拿大举国兴起蒸汽火车旅游热的时代。当时加拿大所有可以工作的蒸汽火车都属于博物馆的藏品，因此个人无法购买，所以这条线路的车头和9节车厢均购自瑞典。

现在每年秋天，这列火车就是枫叶游的很好选择，Gatineau周边起伏的山峦上红叶遍布，安坐在车厢里就可以在不同角度欣赏到火红的枫叶。这段时间列车每天有两个班次，分别是上午8点半和下午2点，车票都需要事先预定，成年人55元，老人50元，12岁以下25元，婴幼儿（2岁以下）免费。红河谷火车站网站：www.trainavapeur.ca/

一天乘坐蒸汽火车

如果两天时间都没有也没关系，多伦多北面还有一条蒸汽火车线路，安排一天的时间绰绰有余。小镇Tottenham离多伦多的距离在70公里左右，沿400号公路在9号公路下来之后，西行20公里，再沿着10号公路北上3公里即到，相关信息网站可登陆www.southsimcoerailway.ca/获知。

South Simcoe铁路公司经营的这段蒸汽火车遗迹游览线，是一个非牟利的历史文化保护项目，为的是把推动加拿大文明发展火车时代的文物保留下来，让后代知道当时人们生活的方式。

那些早已退役的蒸汽机

不坐火车的话有很多知识就不会了解，比如加拿大《联邦铁路法》第26章第1节规定，不得攀爬车厢或者钻进车厢下面，不能在铁轨上行走或进入任何有禁入标志的铁路设施内，这都是违反联邦法的犯罪行为。怪不得在多伦多那么多铁路线，却很少看到“越轨”的人。

小镇旁边有一个自然保护区，可以野营、钓鱼、野餐等，意想不到的是火车站旁边就有一家中餐馆。记者采访当天离开得太早，不然一定要进去品尝一番，但不由得感叹：华人真的到处都有啊。车，正是在这些义工们的维护保养之下，至今仍可以正常运转。

这段具有百年历史的铁路线是连接Hamilton 、Barrie和 Collingwood的一部分，由于早在上世纪70年代就停驶的缘故，这段路基和周围田地的距离非常近，可以说都是擦边而过。小溪、树杈、田地、野花，都是近在咫尺。火车行驶的距离不算远，从小镇Tottenham 到小镇 Beeton也就6公里的样子，火车速度很慢，也可能故意慢悠悠地开，要半个小时才到，和自行车的速度差不多了。

不过因为周围的参照物太近，所以还是觉得速度不慢，什么东西也都是擦身而过，“稍纵即逝”的感觉还是有的。也正是因为距离近，火车几乎是从别人家的后院开过，远近的农庄坡田等田园景象，像一桢桢的画卷从车窗闪过。列车员老大爷一路上侃侃而谈，从不间断，恨不得把加拿大的火车史都给你讲一遍。路边那些有限距离内的故事，全被他一一涵盖，什么小溪中直径2英尺的乌龟等等，害得大家一路上直往河里眺望，希望能看到那个鳖精。

这条铁路给这个名不见经传的小镇带来过繁荣，这里的百姓和农产品百年前就是靠着这条铁路线，缩短了“城乡差距”。现在的小镇还可以依稀看到往日的繁荣，连街道都比别的小镇宽阔许多。

这条铁路线有4组车头，最古老的是136号（蒸汽）生产于1883年，也就是加拿大首任总理Sir John A. Macdonald 在位的时代，这个车头为加拿大铁路的建设立下过汗马功劳，可谓是功勋级别的，一直到1960年才退役，2000年又开始投入旅游线的运营。1057号（蒸汽）是1912年在蒙特利尔制造的，22号（柴油-水力）生产于1960年。从2008年6月起担负主要牵引工作的703号车头（柴油-电力）生产于1948年，其余车头则暂时处于保养状态，这些车头不定期轮换工作。

火车站很小，售票房兼车站只有一间房子，排队买票需要露天等候，大人12元，小孩7元。买票不需要提前预订，按照先到先得的原则，如果20人以上的团体则需要事先预定。虽说是古老车站，售票却是计算机化了。买票后就在十几米长的月台上候车，车来就上非常随意。所有工作人员看上去也都十分古老的样子，火车司机至少有70岁吧，但不必担心，机组人员都有交通部颁发的牌照。

我们乘坐的车厢是1921年生产的，红色沙发座椅，每座2人，可以乘坐74名乘客。沙发里面的弹簧稍微有些生硬，不过考虑到都是近百岁的沙发了，至今仍然不坏已经是奇迹了。和我们熟悉的火车硬座席不同的是，这些车座的靠背倾斜度很大，这样的话背靠背两座之间靠背顶端相接，座之间的空隙就很大，很适合放行李。每排座椅边上都有一个小窗，小窗边还有一根木条，仔细一问原来是撑窗户的，不知道这种方法用到什么时候才为止。

火车游的好处是风雨无阻，因此即使是天气不好也不用担心，再加上加拿大的乌云四处游荡，东边日头西边雨的景象比比皆是。坐在晃悠悠的车厢里看外面风起云涌，也是一种假日休闲的好方式。

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http://www.ccue.com/ccp_east/2009-10-08/1255052202d2079716.html