兴建地铁不现实？专家倡高架轻轨计划

(本网综述) 昨日（周二），福特在回答本地媒体《环球邮报》的采访时表示，将“不惜一切代价”在任内把建设sheppard地铁线当作重中之重。然而，这一言论立刻引起了公交规划专家的反对，称以多伦多现在的财政和筹款能力，将地铁建设放在中心位置有些不现实。据媒体披露，无论是TTC和负责公交规划的Metrolinx，似乎都更中意成本相对较低、更经济高架轻轨（Elevated rail）。

福特雄心勃勃欲建地铁

在昨日的采访中，福特再次展现出了对地铁“疯狂”的一面。尽管取消上届市政府的Transit City计划还没有通过市议会的表决、也没有得到省府的批准，但是这位新上任的市长已经雄心勃勃地表示，多伦多下一步的公交建设将是地铁优先；而延长Sheppard地铁线，将是重中之重——即便兴建地铁可能带来更多的成本，以及终止Transit City所产生的巨额浪费。

据悉，福特所说的“延长Sheppard地铁”是他竞选政纲的一部分。该项目预计耗资30亿元，计划在2015年前完工。设计方案是：将现有的Sheppard地铁线路向东延长至士嘉堡中心(Scarborough Town Centre)。待绿线地铁也延至士嘉堡中心后，整个士嘉堡地区的地铁线便可形成环形。

（图片来源：CTV）

福特表示，多伦多市民谈到“公交”（transit）第一个反应一定是搭乘巴士，但是他所期望的城市公交系统则全都铺设在地面以下，用快捷的地铁来负担日益增加的乘客流量。

至于庞大的初期投入，福特并没有表示出太担心。他表示，多伦多完全可以负担更多的地铁线，而现在他仅仅是把目光放在短短的Sheppard线上，并不是好高骛远。福特还希望，有朝一日能看到地铁线路遍布整个多伦多市。

虽然福特说得志气激昂，但是他并没有在采访中透露，市政府将如何去筹措每公里高达3亿元的地铁建设成本。

此外，铺设地铁绝不仅仅意味着巨大的初期投入，也将令从上届市长苗大伟时代已经开始施行的Transit City计划半途而废，白白地浪费掉数以亿计的资金。

据悉，Transit City计划主要以四条轻轨（light-rail）项目为主，包括Eglinton线、Sheppard线、Finch线，以及重新铺设现有的SRT（Scarborough rapid transit）线。轻轨的优点是成本较低（每公里约7500万元至1亿元），但是市长大人却不希望轻轨阻碍多伦多的路面交通，所以仍然坚持放弃这个计划。

福特表示，轻轨不过是个放大版的有轨街车，只会给多伦多本的交通增加更多的负担。他还强调，他在提出自己的新公交计划前曾广泛参考民调，发现超过80％的市民都更喜欢地铁公交，所以开发地铁乃是“民意”。

据报道，福特已经让TTC和负责公交规划的Metrolinx去开发新的计划。在一月底之前，他们将交给市政府多份建设方案以供讨论，建设地铁将是其中的一个选择。新任TTC主席Karen Stintz女士透露，现在委员会的讨论已渐渐有成果，这些计划将根据筹款的多少而定。

Metrolinx：高架轻轨比地铁更现实

尽管福特雄心勃勃地准备大建地铁，但是Metrolinx的CEO麦奎格（Bruce McCuaig）仍然很委婉地表示了反对。

麦奎格表示，以多伦多现在的实力，把“延长Sheppard地铁线作为重中之重”有些“不成熟”。在一月底Metrolinx递交给市政府的新公交计划中，他会考虑用其他的方案代替地铁。

他指出，市长最关注的一点是道路上要有空间让汽车行走。要解决这问题，除了地铁以外也有其他的办法，例如铺设高架轻轨（Elevated rail）。高架轻轨的成本比挖掘隧道低，而且也不会给路面交通带来很多影响。以Sheppard路而言，它的宽度足以在中央兴建11公里长的轻铁线，同时保持4条车道。

从经济的角度来说，轻轨也更符合Sheppard一线的实际情况。麦奎格表示，地铁只有在高峰时期每小时客流量1.5万以上才划算，例如本市U型线的高峰流量是每小时3万乘客。可是，Sheppard线路上的客流量远远没有这么多，所以使用短小轻轨更合理一些。

此外，TTC发言人罗斯(Brad Ross)证实，TTC方面也正在研究铺设高架轻轨的可能。